日占时期，日本侵略者对胶济铁路各站严防死守，对铁路工人任意打骂。而铁路工人不惧压迫，秘密通过铁路传递情报，转移保护同志，成立地下交通站。1943年11月，胶济铁路武工队建立，他们破坏铁路，打击瓦解敌伪军，队伍不断发展壮大，承担了跨越胶济铁路南北的武装护送任务。
日本占领胶济铁路 工人受尽压迫
　　抗日战争时期，日本侵略者对胶济铁路各站严防死守。车站职工家属来送饭，日本人都要掀开包袱一一察看、搜身，甚至侮辱，对中国职工任意打骂。火车站信号灯、照明等工作需要存放煤油，日本人对煤油的使用极其重视，发现少了一点，便对所有职工盘查，一不如意，便吊打、上刑、灌辣椒水，站内中国职工只有三五个，无一幸免。
　　像坊子这样的大站更甚，日本人在车站下面设有多家烟馆，一方面疯狂搜刮中国资产，一方面弱化中国人的斗志。在烟馆，日本侵略者安插耳目，对于那些手中无钱，却沉迷于烟瘾的中国人更加注意，考察一段时间后，日本间谍即会出击，先寻点事强加于瘾君子身上，严刑拷打，再送以重金，以大烟拉拢，然后经过培训，瘾君子便成为日本人的间谍与密探了。日本人这一手段玩弄得极其纯熟，特务遍布各行各业。但是，胶济铁路工人中却鲜有此类人。铁路职工依托胶济铁路向外传送情报，保护转移同志，成立地下联络站，这也是胶济铁路优良传统之一。
　　《高密县志》载：“高密火车站站长赃本（日本人）踢死被火车压断腿的挂钩工人，引起公愤，被调车员董立成刺死。”
建立胶济铁路武工队 沿铁路开辟交通线
　　为进一步打击日本侵略者，根据山东省委和山东省总工会的指示，胶济铁路沿线各区党委在1943年相继成立了铁路工委和武装工作队。
　　1943年11月，胶县抗日民主政府成立后，经南海军分区批准，胶县独立营改为县大队，设3个分队，300余人。胶济铁路武工队此时也在胶县北部地区建立，设3个分队，后改为南海第二武工队，滕少锋任队长，姜世良任副队长。这一时期，进步青年踊跃参军参战，多为本地人，熟悉当地的地形和民情，也熟悉日伪地方势力情况，在加强根据地建设，配合县大队、铁路武工队打击和瓦解日伪军、保护人民群众等方面发挥了重要作用。
　　武工队成立后，以胶县北部的前屯、后屯一带为基地，东至小高、大店、蓝村，西至高密北乡，沿铁路开辟交通线，开展对敌斗争。
　　1943年之后，秘密交通线已不能适应战略反攻的需要，随着地方抗日武装的建立，秘密交通线转变为武装护送。跨越胶济铁路南北的武装护送任务，由胶济铁路武工队和胶县独立营、南海第一武工队承担。这条交通线多次完成护送干部过路、传递秘密文件、转送军用物资等任务，从未遭受任何损失，被誉为“钢铁交通线”。1944年5月，胶东抗日根据地200余名干部，由区党委社会部长于克带队前往山东分局驻地。这批干部携带大量黄金，护送任务十分艰巨。为完成好这一任务，协理员姜世良、副大队长董洪运率领部队进行护送，他们趁着夜间从靠近姚戈庄车站处通过铁路，当护送部队在洋河崖村外与滨海686团八连交接时，被伪军张鸿飞部发觉并包围。为掩护被护送人员，确保这批干部安全到达山东分局驻地，姜世良、董洪运率队与张鸿飞部血战到黄昏，打退了敌人一次又一次进攻。他们在黄昏后突围脱险，在敌占区行进70余里，于翌日拂晓前赶到胶济铁路沿线。铁路沿线的日伪军发现有部队经过，机枪、小炮一齐开火。由于战士们穿着不久前才换上的新军装，敌人分不清是不是主力，始终不敢离开炮楼一步。此次行动后，胶城日军非常恐慌，全城戒严3日。
　　1944年9月，胶济铁路武工队和胶县、平东、平南县大队、铁路支队、高密武工大队配合主力部队胶东军区第五师第十五团等，攻打驻夏庄的伪军张竹溪部。这场战斗持续一夜，歼敌500余名，缴获武器400余件，沉重打击了高密北部日伪势力。