F1的引擎声上一次响彻上海国际赛场，要追溯到2019年4月。当年的F1中国大奖赛，既是该站赛事的16周年纪念，也肩负起了“F1历史上第1000场分站赛”的荣誉。连续缺席四年后，F1中国大奖赛终于宣告将在2024赛季回归。
明年赛季高达24个分站，多个时间有调整
　　根据新发布的2024赛季赛历，赛事将从2月末持续到12月上旬，跨度达41周，比2023赛季的39周还多了两周。而明年的分站数量更是高达24站，如能全部完成，将成为F1的新高峰。本赛季，F1赛历中原本挤入了23个分站，但受暴雨洪水影响，原定5月在伊莫拉赛道举行的艾米利亚·罗马涅大奖赛临时取消，故而待本赛季落幕时，完赛分站数最多22站。
　　在经历了一番重新排布后，2024赛季日本大奖赛的档期从往常的9月、10月调到4月上旬；阿塞拜疆大奖赛则从4月调整到9月；卡塔尔大奖赛从10月调至11月与12月相交之际，成为2024赛季的倒数第二站，衔接拉斯维加斯大奖赛和收官站阿布扎比大奖赛；巴林大奖赛和沙特阿拉伯大奖赛两个分站的正赛日从传统的周日调到周六。
　　2024赛季赛历上，夏休期被定于比利时大奖赛（7月26日至28日）和荷兰大奖赛（8月23日至25日）之间。仔细查看2024赛季赛历会发现，在分站赛高达24站的情况下，新加坡大奖赛（9月20日至22日）和美国大奖赛（10月18日至20日）之间还有一段长达3周的空白。在这段意外“秋假”的背后，是会对车队和车手造成考验的3次3连“背靠背”。

市场崛起要扩充队伍数量？暂时无此计划
　　在欧洲继续保有“F1大本营”地位的同时，美国市场已在肉眼可见地崛起。5月的迈阿密大奖赛，10月的美国大奖赛，11月的拉斯维加斯大奖赛，在2024赛季赛历上，美国分站依旧豪横地占了3席。崛起的新市场意味着更多想参与进来的势力，不过，在F1主席兼首席执行官多梅尼卡利看来，车队扩容尚无必要。10支车队，20辆赛车，20位正式车手，多梅尼卡利觉得：“假如你有精彩的表演，那20辆赛车就足够了。”当然，考虑到确实有一些人已提出申请，是否需要对车队数量进行扩容的话题，会是未来讨论中的一部分。
　　多梅尼卡利认为，F1需要更多的有效竞争，而不是车队或车手数量上的单纯累加。“我们是否应该保持10支车队，或者我们需要更多的车队，又或者应该让一支拥有极大潜力的车队得到豁免，加入进来？这会是未来讨论中的一部分。”今年年初，通用汽车官宣，其旗下的凯迪拉克品牌将作为代表，携手Andretti Global（安德烈蒂全球），寻求参加F1的机会。而这仅是意欲入局者中的一部分。
若能得到新的合同，周冠宇或能主场作战
　　根据2024赛季赛历，明年的F1中国大奖赛定档4月19日至21日，是该赛季的第5个分站。
　　F1中国大奖赛创办于2004年，从2004年至2019年，在该站赛事顺利举办的16个比赛周末里，上海国际赛车场的入场观众总人次达到近290万。2019赛季，也正是在国际汽联与F1管理公司认可了中国市场的重要性后，上海成为了F1历史上第1000场分站赛的荣誉举办地。后来受到诸多因素影响，中国大奖赛在F1赛历上的缺席时间长达4年。
　　中国车手周冠宇和阿尔法·罗密欧车队的合同将在本赛季结束后到期，如果他后续能得到新的合同青睐，那明年就能盼来第一次主场作战的良机了。今年是周冠宇征战F1的第二年，在本赛季已经比完的9个分站中，他获得4分，排在20位车手中的第16名。周冠宇本赛季的最佳分站名次，是在澳大利亚大奖赛和西班牙大奖赛上以第9名冲线。
据《东方体育日报》