随着阿布扎比大奖赛近日落幕，F1(世界一级方程式锦标赛)的2023赛季迎来收官时刻。一枝独秀的维斯塔潘和红牛车队，让今年赛道上的冠军归属早早没了悬念，只剩法拉利和梅赛德斯两家把年度车队亚军的热度维持到了最后。现在，总结今载和展望来年的时刻又来到了。
维斯塔潘和红牛
上演赛季“独角戏”
　　一套所向披靡的“车队+车手”组合，势必会令赛道上的悬念锐减。从这一点来说，2023赛季较前两年更加“过分”，驾驶红牛赛车的维斯塔潘，在全年22个分站中21次登上领奖台，赢得了其中19站的冠军，还成为历史上第一位单赛季领跑圈数达到1000圈的车手。
　　如此强势表现下，无论是红牛车队提前成为年度车队总冠军，还是维斯塔潘在年度车手总冠军一项上提前三连冠，都是水到渠成。
　　“我要对车队表达谢意，这是不可思议的一年，以后很难再复制。我知道，很多车队都想来追击我们。”在赢得赛季收官站阿布扎比大奖赛后，26岁的维斯塔潘为整个赛季做了总结。
　　在红牛车队领队霍纳看来，他们制造出了一辆“可被载入史册的赛车”，是他们能在2023赛季获此成就的核心因素。“我们经历了22条不同的赛道，赢得了其中的21场。比赛时有时在下雨，有时在刮风，会有各种各样的条件和与之匹配的策略。这是非凡的一年，这辆赛车（RB19）可以被载入史册”。
　　从2015年进入F1车坛至2023赛季落幕，维斯塔潘赢得的分站冠军数已累加到54个。他可以继续追击的目标是两位前辈：已取得103胜且尚未退役的汉密尔顿和91胜的“车王”舒马赫。
收官战后三分之差
法拉利第二都没保住
　　法拉利车队挥别2023赛季的姿态，令喜欢它的人们比两年前更感到遗憾。直到本赛季收官站阿布扎比大奖赛，法拉利还在就年度车队亚军的名次与梅赛德斯竞争。然而最终结果却是，它以3分之差落到了第三名。
　　对法拉利爱得深沉的勒克莱尔，明明已经为图周全使尽了浑身解数，但在车队策略、队友、车况等一连串拖后腿的因素作用下，还是与期待中的、相对体面的赛季结果擦肩而过。
　　法拉利上一次没能挤进年度车队榜前两名，是在2021赛季。但那回它不冤，比排在榜单第二名的红牛车队差了足有262分。　　尽管明面上的成绩有些惨淡，但作为历史最悠久的F1豪门，法拉利还是为2023赛季守住了“底线”。今年22个分站，红牛车队赢得了21站，唯一的漏网之鱼是法拉利车队的塞恩斯在新加坡大奖赛上拿到的那个冠军。这很容易让老车迷有“梦回1988”的感觉，当年F1办了16站，迈凯伦车队赢了其中的15场，唯一的例外也是法拉利。
　　无论是面对昔日气势滔天的迈凯伦，还是现在如日中天的红牛，法拉利总能在困境中让F1的竞争免于沦为纯粹的“一言堂”。这大概也是“跃马”依旧能在全世界范围内吸引拥趸的原因之一吧。
中国车手周冠宇
期待明年主场作战
　　2023赛季是中国车手周冠宇正式迈入F1的第二个赛季，与新秀赛季时一样，这回他依旧是以年度车手榜第18名（6分）的成绩，为一年的工作画上句号。
　　“作为一名车手，肯定有需要改进的地方，很多车手都会在第二年犯错。”对于来自外界“没看到什么进步”的质疑声，周冠宇在赛季收官站阿布扎比大奖赛上作出了间接的回应。“我感觉到自己和车队的进步，也更适应赛事，但某些情况下确实遇到了困难，好几次在周六的排位赛有不错的发挥，但在周日出现了意外，无法取得理想的成绩，正赛中我们的轮胎有些挣扎……我还是很积极地看待明年，我和车队有很好的沟通，我希望车队未来能有更好的表现。”
　　今年9月，阿尔法·罗密欧车队宣布与周冠宇续约，后者将在2024赛季继续为该车队效力。考虑到F1中国站已确定将在明年回归赛历的情况，所以这也就意味着——周冠宇期待已久的主场作战的机会真的越来越近了。“完成了进入F1的梦想后，内心一直有一个小小的心愿，那就是主场作战，在中国大奖赛，在上海”。
　　根据官方赛历，2024年F1中国站将于4月19日至21日在上海国际赛车场举办。
　　　　　　本报综合报道