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路过马六甲海峡

(2022年11月02日) 来源：潍坊晚报
　　 □胖鱼
　　刚刚结束了一个新的航次“2204”，就是2022年的第四个航次。这个航次是从俄罗斯的东方港装煤，然后到印度卸下。
　　离开时是难得的风平浪静，我在驾驶台和船长聊天：“真不容易，总算不摇晃了，从来没遇到过一个航次经历了3次台风，还额外赠送了4次地震的。”船长笑了：“是4次台风。8月份我们在俄罗斯的时候风浪那么大，其实也是台风，就算当时是在港口，也得算半次台风。”
　　前些年，一年一般也就十多次台风，但是最近两年明显感觉台风多了，一年下来遇到近20次台风。台风对我们船员的影响非常大，首先是安全，其次是休息质量。因为台风的不确定性，航线如果比较长的话，没有合适的地点抛锚，那就只能硬扛。这非常危险，即使没有出现安全事故，海上风浪较大，船会左右摇摆、前后晃荡。船员睡觉也是个大难题，躺在床上就像摊煎饼，一会儿滚到左边，一会儿摇到右边，风浪再大一点，实在受不了了，就一手推着墙壁，一手推着床沿，总不能让自己被甩到地上吧。当然，我这样的胖子不需要辅助，因为体格够大，从来没被甩到床下过。
　　经过一周多的航行，我们从俄罗斯开到了新加坡。我是第一次来新加坡，这里地处海上交通枢纽马六甲海峡，此地的油品质好且便宜，大多数船公司都会安排在这里抛锚加油，我们也不例外。到达新加坡锚地时，一眼望去，密密麻麻全是船舶，或抛锚加油，或等着进港，我们的水手感叹：“不到新加坡，不知道自己的船小。”确实，我们的船是7.6万吨的散货船，长230米、宽33米，型高（从船底到船最顶端）47米。如若与平时在大洋上看到的船相比，我们其实也不算小，但在新加坡锚地，18万吨的大散货、30万吨的超级油轮比比皆是，大集装箱船从我们身边穿过，压迫感十足，感觉自己那个“娇小”啊。我们还遇到了两艘豪华游轮，因为疫情原因已经很难在大洋上看到游轮了，这是我上船两个月来第一次碰见。
　　我们在新加坡锚地抛锚也是要“上引水”（引航员上船，业内俗称引航员为“引水”）的，因为锚地里的船实在太多，对所处水域不熟悉，需要“引水”的指引才能找到一个能容下我们抛锚的位置。这次上来的“引水”是一个有信仰的人，我们抛好锚之后，就在船长回房间拿船章的工夫，“引水”从包里掏出个东西去了驾驶台右侧。当时我未细看，船长回来后问：“‘引水’呢？”我说：“去右侧了，不知道看什么。”船长走过去探头看了一眼，立马就回来了，并做了个禁声的动作，压低声音说：“‘引水’在做祷告，别过去。”我慢慢退到右侧的窗前看了一眼，“引水”站在那里，面前有一块地毯，他双手合十，然后跪下……十多分钟后，“引水”回来了，把他的地毯放到包里，才和船长完成合约的签字盖章。这是我第一次遇到这样的场景。
　　加完油，我们就继续向西通过马六甲海峡了。没想到刚出马六甲海峡，船又摇起来了，这次倒不是因为台风，而是因为印度洋季风。“二副”无奈地说，印度洋季风就这样，6月到9月是西南季风，10月到次年5月是东北季风，走到这里很少有不晃的时候。
　　就这样又摇摇晃晃了七八天，我们终于到达印度西部的哈吉拉港了。
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